วิธีการจัดหาการหล่อบล็อกเครื่องยนต์: คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับผู้ซื้อจากต่างประเทศ

สำหรับการหล่อบล็อกเครื่องยนต์ ผู้ซื้อควรให้ความสำคัญกับซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 ความสามารถที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในเหล็กสีเทา GJL-250/300 หรือเหล็กกราไฟต์บดอัด (CGI) และตรวจสอบความแม่นยำในการตัดเฉือนสำหรับพิกัดความเผื่อของรูกระบอกสูบ การหล่อบล็อกเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีการควบคุมความพรุนในแจ็คเก็ตน้ำอย่างเข้มงวด ความสม่ำเสมอของความแข็ง (180-220 HB) และความแม่นยำของมิติสำหรับรูแบริ่งหลักและพื้นผิวการผสมพันธุ์ของส่วนหัว

เหตุใดจึงมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

การหล่อบล็อกเครื่องยนต์เป็นรากฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อกำลังขับ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การปล่อยมลพิษ และอายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องยนต์ เสื้อสูบที่ชำรุดอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องอย่างร้ายแรง ระยะเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะ และการเรียกร้องการรับประกันที่เกินกว่าต้นทุนการหล่อมาก

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการจัดซื้อ ได้แก่ การเลือกซัพพลายเออร์ตามราคาต่อหน่วยโดยไม่ตรวจสอบความสามารถทางโลหะวิทยาสำหรับการหล่อแบบผนังบาง การมองข้ามค่าเผื่อการเคลื่อนตัวของแกนที่ส่งผลต่อความหนาของผนังกระบอกสูบ และไม่สามารถระบุข้อกำหนดในการทดสอบแรงดันเพื่อความสมบูรณ์ของปลอกหุ้มน้ำ

การตัดสินใจเลือกข้อมูลจำเพาะและซัพพลายเออร์ระหว่างการจัดซื้อส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ อัตราความล้มเหลวของสนาม และชื่อเสียงของแบรนด์ในการใช้งานด้านพลังงานของยานยนต์ ทางทะเล หรือทางอุตสาหกรรม

มาตรฐานที่สำคัญและข้อมูลจำเพาะของวัสดุ

การเลือกเกรดวัสดุ

การหล่อบล็อกเครื่องยนต์โดยทั่วไปจะใช้หนึ่งในตัวเลือกวัสดุเหล่านี้ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการใช้งาน:

เหล็กสีเทา GJL-250 เหมาะกว่าอะลูมิเนียมสำหรับงานหนักที่ให้ความสำคัญกับความทนทานและความคุ้มค่าเป็นอันดับแรก เหล็กหล่ออัดกราไฟท์ (CGI) มีความเหมาะสมมากกว่าเหล็กสีเทาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูงที่ต้องการความแข็งแกร่งและความทนทานต่อความล้าที่สูงกว่า

ข้อกำหนดด้านความแข็งและความสามารถในการแปรรูป

ความแข็งของเสื้อสูบต้องได้รับการควบคุมภายในช่วง 180 ถึง 220 HB เพื่อให้มั่นใจถึงความต้านทานการสึกหรอที่เพียงพอสำหรับรูกระบอกสูบ ความสามารถในการแปรรูปสำหรับการคว้านและการลับคม และประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอตลอดชุดการผลิต

ความแข็งที่อยู่นอกช่วงนี้ทำให้เกิดการสึกหรอของกระบอกสูบก่อนเวลาอันควร (อ่อนเกินไป) หรือปัญหาในการตัดเฉือนและการสึกหรอของเครื่องมือ (แข็งเกินไป)

ความคลาดเคลื่อนมิติสำหรับคุณลักษณะที่สำคัญ

การหล่อบล็อกเครื่องยนต์จำเป็นต้องมีความทนทานต่อคุณสมบัติเฉพาะอย่างเข้มงวด:

• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ:ความทนทานต่อ IT6-IT7 ก่อนการลับคม, ผิวสำเร็จ Ra 0.8-1.6 μm หลังจากการลับคม

• รูแบริ่งหลัก:พิกัดความเผื่อตำแหน่งสูงสุด 0.05 มม. ความกลม 0.02 มม

• พื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาสูบ:ความเรียบสูงสุด 0.1 มม., ผิวสำเร็จ Ra 3.2-6.3 μm

• การเปลี่ยนแปลงหลัก:สูงสุด 1.5 มม. เพื่อให้ผนังหุ้มกันน้ำมีความหนาสม่ำเสมอ

ซัพพลายเออร์ที่ไม่มีความสามารถในการตัดเฉือนที่แม่นยำภายในบริษัทควรถูกแยกออกจากโครงการบล็อกเครื่องยนต์ เนื่องจากการตัดเฉือนจากภายนอกทำให้เกิดความเสี่ยงในการจัดการกับความเสียหายและความไม่สอดคล้องกันของขนาด

กระบวนการผลิตและการควบคุมคุณภาพ

การเลือกวิธีการหล่อ

บล็อกเครื่องยนต์ผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการหล่อเหล่านี้:

การปั้นทรายสีเขียวพร้อมแกนกล่องเย็นเหมาะสำหรับการผลิตในปริมาณมาก (100,000+ หน่วยต่อปี) ด้วยไลน์การขึ้นรูปอัตโนมัติที่ให้ความแม่นยำของมิติที่สม่ำเสมอสำหรับรูกระบอกสูบและตำแหน่งแบริ่งหลัก

การหล่อโฟมที่หายไปให้ความยืดหยุ่นในการออกแบบสำหรับช่องทางระบายความร้อนที่ซับซ้อนและค่าเผื่อการตัดเฉือนที่ลดลง แต่ต้องมีการตรวจสอบคุณภาพพื้นผิวและการควบคุมข้อบกพร่องของคาร์บอน

การปั้นเปลือกหอยให้ความแม่นยำของขนาดที่ดีกว่าสำหรับการผลิตในปริมาณปานกลางหรือการทำงานต้นแบบที่ต้องการพิกัดความเผื่อที่มากขึ้น

การควบคุมความพรุนและการทดสอบแรงดัน

ข้อบกพร่องที่มีรูพรุนในแจ็คเก็ตน้ำเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของสนามบล็อกเครื่องยนต์ มาตรฐานคุณภาพที่ยอมรับได้ ได้แก่ :

• การตรวจเอ็กซ์เรย์:ASTM E192 ระดับ 2 สูงสุดสำหรับส่วนผนังกระบอกสูบและพื้นที่ลูกปืนหลัก

• การทดสอบแรงดัน:การทดสอบการรั่ว 100% ที่ 4-6 บาร์สำหรับแจ็คเก็ตน้ำ เวลายึด 100% ขั้นต่ำ 60 วินาที

• การทดสอบอัลตราโซนิก:การสุ่มตัวอย่างตามมาตรฐาน ISO 4993 สำหรับการตรวจสอบความหนาของผนัง

ซัพพลายเออร์จะต้องแสดงอัตราการปฏิเสธความพรุนที่บันทึกไว้ต่ำกว่า 2% และจัดเตรียมขั้นตอนการวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริงสำหรับการลดข้อบกพร่อง

ข้อกำหนดการควบคุมโลหะวิทยา

โลหะวิทยาของบล็อกเครื่องยนต์ต้องมีการควบคุมอย่างเข้มงวดในเรื่อง:

• เทียบเท่าคาร์บอน:3.8-4.2% สำหรับเหล็กสีเทาเพื่อให้แน่ใจว่าเกิดเกล็ดกราไฟท์ที่เหมาะสม

• ปริมาณฟอสฟอรัส:ต่ำกว่า 0.15% เพื่อป้องกันความเปราะบางในส่วนที่บาง

• ปริมาณโครเมียม:0.2-0.5% สำหรับการควบคุมความแข็งของกระบอกสูบ

• การฝึกฉีดวัคซีน:ตรวจสอบโครงสร้างจุลภาคที่สอดคล้องกันในทุกส่วนการหล่อ

การตรวจสอบโครงสร้างจุลภาคควรรวมขนาดเกล็ดกราไฟท์ (ASTM A247 Type A, ขนาด 4-6) และปริมาณเพิร์ลไลต์ (ขั้นต่ำ 90% สำหรับบริเวณรูกระบอกสูบ)

ลำดับการตัดเฉือนและการตรวจสอบคุณภาพ

ลำดับการตัดเฉือนที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจในความแม่นยำของขนาด:

1. การตัดเฉือนรางฐาน(กำหนดข้อมูลหลัก)

2. พื้นผิวฝาสูบการตัดเฉือน (ข้อมูลทุติยภูมิ)

3. รูแบริ่งหลักการตัดเฉือน (ความอดทนวิกฤต)

4. การคว้านกระบอกสูบ(มิติก่อนเหลา)

5. การสร้างเสริมกระบอกสูบ(มิติสุดท้ายและการตกแต่งพื้นผิว)

6. การตรวจสอบขั้นสุดท้ายรวมถึงการตรวจสอบ CMM และการทดสอบแรงดัน

การตรวจสอบคุณภาพควรรวมถึงการทดสอบแรงดัน 100% การตรวจสอบขนาดรูกระบอกสูบและรูแบริ่งหลัก 100% พร้อมรายงาน CMM ฉบับสมบูรณ์สำหรับบทความแรกและการตรวจสอบคุณสมบัติใหม่ประจำปี

ข้อกำหนดคุณสมบัติของซัพพลายเออร์

ข้อกำหนดการรับรอง

• การจัดการคุณภาพยานยนต์ IATF 16949 (จำเป็นสำหรับการจัดหา OEM)

• ISO 9001 ขั้นต่ำสำหรับการจัดจำหน่ายหลังการขาย

• การจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001 (ผู้ซื้อในสหภาพยุโรปต้องการมากขึ้น)

• รายงานการทดสอบวัสดุที่มีองค์ประกอบทางเคมี โครงสร้างจุลภาค และคุณสมบัติทางกลต่อจำนวนความร้อน

• เอกสาร PPAP ระดับ 3 สำหรับการแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่

• การปฏิบัติตาม IMDS (ระบบข้อมูลวัสดุระหว่างประเทศ) สำหรับการประกาศวัสดุ

การตรวจสอบความสามารถในการผลิต

• กำลังการผลิตรายปีตรงกับความต้องการด้านปริมาณของคุณด้วยบัฟเฟอร์ 20%

• ความสามารถในการตัดเฉือนภายในองค์กรด้วยเครื่องคว้าน CNC และอุปกรณ์ลับคม

• ห้องปฏิบัติการภายในสำหรับการวิเคราะห์ทางเคมี การประเมินโครงสร้างจุลภาค และการทดสอบความแข็ง

• CMM หรืออุปกรณ์ตรวจสอบขนาดเทียบเท่าพร้อมเกจวัดรูกระบอกสูบ

• อุปกรณ์ทดสอบแรงดันพร้อมการบันทึกข้อมูลเพื่อการตรวจสอบย้อนกลับ

• ระบบตรวจสอบย้อนกลับที่เชื่อมโยงการหล่อกับหมายเลขความร้อน วันที่ผลิต และผลการทดสอบ

บันทึกการติดตามและการอ้างอิง

• การจัดหาปัจจุบันให้กับซัพพลายเออร์ยานยนต์ OEM หรือเครื่องยนต์ระดับ 1 (ตรวจสอบด้วยข้อมูลอ้างอิง)

• ไม่มีการเรียกคืนหรือเรียกร้องการรับประกันคุณภาพที่สำคัญในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา

• แสดงให้เห็นถึงความสามารถในเกรดวัสดุและช่วงการเคลื่อนที่ที่คุณต้องการ

• ความมั่นคงทางการเงินสำหรับข้อตกลงการจัดหาหลายปี

• มีประสบการณ์กับกฎระเบียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในตลาดเป้าหมายของคุณ (Euro 6, EPA, China 6)

ซัพพลายเออร์ที่ไม่สามารถให้ข้อมูลอ้างอิงกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่ตรวจสอบได้ไม่ควรได้รับการพิจารณาสำหรับสัญญาการหล่อบล็อคเครื่องยนต์ เนื่องจากความเสี่ยงของช่องว่างความสามารถด้านโลหะหรือมิติมีมากกว่าข้อได้เปรียบด้านต้นทุนเริ่มต้นใดๆ

สถานการณ์การใช้งานในโลกแห่งความเป็นจริง

เครื่องสร้างเครื่องยนต์หลังการขาย — ตลาดยุโรป

บริษัทสร้างเครื่องยนต์ใหม่ในยุโรปต้องการการหล่อบล็อกเครื่องยนต์สำหรับตลาดการเปลี่ยนทดแทนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งครอบคลุมตระกูลเครื่องยนต์มากกว่า 50 ตระกูล โซลูชันนี้ระบุเหล็กสีเทา GJL-250 ต่อ ISO 185 ที่มีช่วงความแข็ง 180-210 HB และการตัดเฉือนกึ่งสำเร็จรูป รวมถึงการคว้านกระบอกสูบไปจนถึงการเหลาขนาดล่วงหน้า

ข้อกำหนดหลัก ได้แก่ การรับรองวัสดุระดับแบทช์พร้อมรายงานโครงสร้างจุลภาค การทดสอบแรงดัน 100% ที่ 5 บาร์ และการหล่อระบุตัวเลขความร้อนบนพื้นผิวที่ไม่ได้ตัดเฉือน ควบคุมความเสี่ยงด้วยการตรวจสอบก่อนจัดส่งและเก็บตัวอย่างจากแต่ละชุดการผลิตเป็นเวลา 10 ปี

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ทางทะเล — เอเชียแปซิฟิก

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ทางทะเลรายหนึ่งจำเป็นต้องมีการหล่อบล็อคเครื่องยนต์สำหรับการใช้งานบนเรือประมงเชิงพาณิชย์ภายใต้การทำงานที่มีภาระสูงอย่างต่อเนื่องและสภาพแวดล้อมในน้ำเค็ม สารละลายระบุเหล็กสีเทา GJL-300 ตาม ISO 185 พร้อมการป้องกันการกัดกร่อนที่ดียิ่งขึ้น

ข้อกำหนดเพิ่มเติม ได้แก่ โลหะผสมนิกเกิล-ทองแดงเพื่อการต้านทานน้ำเค็ม การทดสอบแรงดันที่ 6 บาร์เพื่อเพิ่มความปลอดภัย และการเคลือบเซรามิกบนช่องระบายความร้อน การผลิตรวมถึงการตรวจสอบพยานโดยสมาคมการจำแนกประเภท (ABS/DNV) เพื่อการรับรอง

ผู้ผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า — ตะวันออกกลาง

ผู้ผลิตอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าต้องการการหล่อบล็อกเครื่องยนต์สำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่มีข้อกำหนดอายุการใช้งานการออกแบบ 10 ปี โซลูชันนี้ระบุเหล็กสีเทา GJL-300 สำหรับการใช้งานแบบอยู่กับที่พร้อมการตัดเฉือนที่ไม่ซับซ้อนเพื่อลดต้นทุน

มีกำหนดการผลิตเป็นชุดทุกไตรมาสเพื่อให้ตรงกับรอบการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซัพพลายเออร์รักษาสินค้าคงคลังการหล่อดิบจำนวน 500 หน่วยเพื่อให้มั่นใจในความต่อเนื่องในการจัดหา ความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุได้รับการดูแลโดยอาศัยตัวเลขความร้อนที่โยนลงบนพื้นผิวที่ไม่ได้กลึงด้วยแพ็คเกจเอกสารฉบับสมบูรณ์

เคล็ดลับจากผู้เชี่ยวชาญในการควบคุมความเสี่ยง

รายการตรวจสอบข้อกำหนดทางเทคนิค

• ตรวจสอบเกรดวัสดุว่าตรงกับข้อกำหนดด้านปริมาณการใช้งานและการปล่อยมลพิษ

• ระบุช่วงความแข็งตามข้อกำหนดโครงสร้างจุลภาค (ปริมาณเพิร์ลไลท์ ประเภทกราไฟท์)

• กำหนดมาตรฐานการยอมรับความพรุนด้วยพารามิเตอร์การทดสอบแรงกด

• รวมพิกัดความเผื่อมิติสำหรับรูกระบอกสูบ รูแบริ่งหลัก และพื้นผิวส่วนหัว

• ต้องมีรายงานการตรวจสอบบทความแรกพร้อมเค้าโครงขนาดเต็มก่อนเริ่มการผลิต

• ระบุขีดจำกัดการเปลี่ยนแปลงแกนสำหรับการควบคุมความหนาของผนังแจ็คเก็ตน้ำ

การตรวจสอบความเป็นจริงของโครงสร้างต้นทุน

รายละเอียดต้นทุนโดยทั่วไปสำหรับการหล่อบล็อกเครื่องยนต์ (FOB ประเทศจีน, กลึงด้วยเครื่องจักร):

• วัตถุดิบ (เหล็กหมู เศษเหล็ก โลหะผสม): 25-35%

• การหลอมและการหล่อ: 15-20%

• การรักษาความร้อน (ถ้าจำเป็น): 5-8%

• การตัดเฉือน (คว้าน ลับคม กัด): 30-40%

• การควบคุมคุณภาพ (การทดสอบแรงดัน, CMM, ห้องปฏิบัติการ): 8-12%

• การจัดการบรรจุภัณฑ์และการส่งออก: 5-7%

• อัตรากำไรจากซัพพลายเออร์: 8-12%

การเสนอราคาที่ต่ำกว่าโครงสร้างนี้อย่างมากมักจะบ่งบอกถึงคุณภาพของวัสดุที่ลดลง การทดสอบแรงดันที่ละเว้น หรือค่าเผื่อการตัดเฉือนที่ลดลงซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานกระบอกสูบ

สัญญาณอันตรายที่พบบ่อยในระหว่างการประเมินซัพพลายเออร์

• ไม่สามารถอธิบายขั้นตอนการควบคุมทางโลหะวิทยาสำหรับส่วนผนังบางได้

• ไม่มีห้องปฏิบัติการภายในสำหรับการประเมินโครงสร้างจุลภาค

• ลังเลที่จะแบ่งปันข้อมูลอ้างอิงของลูกค้าของผู้ผลิตเครื่องยนต์

• การทดสอบแรงดันดำเนินการโดยไม่มีการบันทึกข้อมูลหรือการตรวจสอบย้อนกลับ

• ข้อร้องเรียนด้านคุณภาพได้รับการแก้ไขด้วยการลดราคามากกว่าการวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริง

• ไม่มีขั้นตอนที่จัดทำเป็นเอกสารสำหรับการแยกวัสดุที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด

• การตัดเฉือนโดยว่าจ้างจากภายนอกโดยไม่มีขั้นตอนการส่งมอบคุณภาพที่ชัดเจน

โปรโตคอลการตรวจสอบขาเข้า

สำหรับแอปพลิเคชันที่สำคัญ ให้ใช้การตรวจสอบขาเข้าซึ่งรวมถึง:

• การทดสอบความแข็งที่กระบอกสูบและบริเวณแบริ่งหลักโดยใช้ตัวอย่างแบบสุ่ม

• การตรวจสอบความหนาของผนังโดยใช้เกจอัลตราโซนิกบนบริเวณเปลือกน้ำ

• การตรวจสอบการทดสอบแรงดัน 5% ของชุดงาน

• การตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อดูความพรุน รอยแตก และข้อบกพร่องในการตัดเฉือน

• เก็บตัวอย่างจากแต่ละชุดเป็นเวลาอย่างน้อย 10 ปี (วงจรชีวิตเครื่องยนต์)

Tiegu สนับสนุนการจัดหาการหล่อบล็อคเครื่องยนต์อย่างไร

Tiegu ดำเนินการเป็นพันธมิตรส่งออกการหล่อแบบมืออาชีพด้วยเครือข่ายการจัดหาแบบบูรณาการ โดยรักษาความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับผู้ผลิตท่อเหล็กดัดชั้นนำของจีน และการเชื่อมต่อเครือข่ายโรงหล่อที่กว้างขวาง

เนื่องจากเราจัดหาวัตถุดิบ (เหล็กหมู เศษเหล็ก โลหะผสมหลัก) ให้กับโรงหล่อมากกว่า 3,000 แห่งทั่วประเทศจีน สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถตรวจสอบสภาพการผลิตจริงก่อนที่จะจับคู่โครงการเสื้อสูบของคุณ เราเห็นปริมาณการใช้วัสดุจริง แนวทางปฏิบัติในการหลอม และข้อมูลความสม่ำเสมอด้านคุณภาพ ไม่ใช่โบรชัวร์การขายหรือคำกล่าวอ้างที่รายงานด้วยตนเอง

ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อสามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการจัดหาทั่วไปได้ เช่น ซัพพลายเออร์ที่ให้คำมั่นสัญญามากเกินไปเกี่ยวกับความสามารถด้านโลหะวิทยา ส่งมอบความสมบูรณ์ในการทดสอบแรงดันน้อยเกินไป หรือไม่สามารถรักษาความสอดคล้องของขนาดตลอดชุดการผลิตได้

สำหรับการจัดหาแบบหล่อบล็อคเครื่องยนต์โดยเฉพาะ สิ่งนี้แปลไปสู่คุณประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมหลายประการ:

ใบเสนอราคาที่แม่นยำยิ่งขึ้น:เนื่องจากเราเข้าใจต้นทุนวัตถุดิบตั้งแต่ต้นทาง จึงช่วยให้เราสามารถประมาณการงบประมาณโดยอิงตามราคาวัสดุจริงและข้อกำหนดด้านการตัดเฉือน แทนที่จะคาดการณ์ยอดขายในแง่ดี

การจับคู่ซัพพลายเออร์ที่ดีขึ้น:โครงการบล็อกเครื่องยนต์ได้รับการจับคู่กับโรงหล่อที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 และประวัติการจัดหาผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อสามารถพึ่งพาความสามารถที่แสดงให้เห็นมากกว่าการกล่าวอ้างทางการตลาด

ความเสี่ยงจากการหยุดชะงักต่ำกว่า:เนื่องจากเราตรวจสอบสภาพการผลิตอย่างต่อเนื่องผ่านความสัมพันธ์ในการจัดหาวัสดุของเรา สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถระบุข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตที่อาจเกิดขึ้นหรือการเปลี่ยนแปลงคุณภาพก่อนที่จะส่งผลกระทบต่อการจัดส่งของคุณ หากเกิดปัญหา เราสามารถประสานงานการผลิตทางเลือกภายในเครือข่ายของเราได้โดยไม่กระทบต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนด

การประสานงานจุดเดียว:เอกสารทั้งหมดรวมถึงรายงานการทดสอบวัสดุ บันทึกการทดสอบแรงดัน รายงานโครงสร้างจุลภาค และบรรจุภัณฑ์ PPAP จะถูกรวมเข้าด้วยกันก่อนจัดส่ง เอกสารการส่งออกเป็นไปตามข้อกำหนดของประเทศปลายทาง รวมถึงการประเมินค่าศุลกากรและการรับรองประเทศต้นทาง

สรุป: ประเด็นสำคัญ

1. จัดลำดับความสำคัญของการรับรอง IATF 16949และตรวจสอบการอ้างอิงของผู้ผลิตเครื่องยนต์เมื่อเลือกซัพพลายเออร์หล่อบล็อคเครื่องยนต์

2. ระบุข้อกำหนดเกรดวัสดุและโครงสร้างจุลภาคตามการใช้งาน — GJL-250 สำหรับรถยนต์โดยสาร, CGI สำหรับดีเซลสมรรถนะสูง

3. กำหนดพารามิเตอร์การทดสอบแรงดันโดยมีข้อกำหนดการทดสอบการรั่วไหล 100% และการบันทึกข้อมูลเพื่อตรวจสอบย้อนกลับ

4. ตรวจสอบความสามารถในการตัดเฉือนภายในบริษัทสำหรับการคว้านกระบอกสูบและการลับคมเพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของมิติ

5. ใช้โปรโตคอลการตรวจสอบขาเข้ารวมถึงการทดสอบความแข็ง การตรวจสอบความหนาของผนัง และการตรวจสอบการทดสอบแรงกดในแต่ละชุด