자동차 응용 분야를 위한 연성철과 회주철: 각 부품에 대해 지정해야 할 사항

회주철과 연성철은 결국 같은 차에 들어갑니다. 엔지니어들이 우유부단해서가 아닙니다. 각 아이언이 서로 다른 싸움에서 승리하기 때문입니다. 회주철은 감쇠, 기계 가공성 및 비용 면에서 승리합니다. 연성이 있는 철은 강도와 ​​충격 저항성이 뛰어납니다. 잘못된 것을 지정하면 필요하지 않은 속성에 대해 초과 비용을 지불하거나 하중이 가해지면 깨지는 부품을 배송하게 됩니다. 이 가이드는 결정을 차량의 실제 구성 요소에 매핑합니다.

1. 모든 차량에 여전히 두 개의 아이언이 모두 장착되어 있는 이유

회주철의 편상 흑연은 가격이 저렴하고 기계 가공이 용이하며 진동 감쇠 효과가 뛰어나고 열 이동 효과가 뛰어납니다. 이는 벨이 울리지 않고 가만히 앉아 있어야 하는 정적, 열에 젖은 부품에서 원하는 특성입니다.

연성철은 이러한 플레이크를 구상흑연으로 대체합니다. 이러한 단일 변화로 강철에 가까운 인장 강도와 충격 저항을 얻을 수 있습니다. 킬로그램당 더 많은 비용을 지불하지만 굽힘 및 도로 충격을 견디는 부품을 얻을 수 있습니다.

결정 규칙은 간단합니다. 습관이 아닌 실패 모드를 선택하는 것입니다. 무언가를 담는 브래킷에는 여전히 회철이 필요합니다. 매 사이클마다 도로 충격을 목격하는 팔에는 연성 철이 필요합니다. 구매자가 RFQ에 "주철"이라고 적으면 두 가지 위험을 동시에 물려받게 됩니다. 한 부분에서는 비용이 과다하고 다른 부분에서는 안전성이 부족합니다.

2. 회주철 자동차 부품 - 그리고 그 이유

회주철은 파손 모드가 충격이 아닌 열 또는 진동인 부품에서 지배적입니다. 장력으로 인해 이를 "약화"시키는 흑연 조각이 바로 여기서 도움이 되는 것입니다.

• 엔진 블록과 실린더 헤드.회주철의 댐핑은 연소 진동을 제거합니다. 열전도율이 보어에서 열을 끌어냅니다. 이것은 교과서 응용 프로그램이며 볼륨 측면에서 비용면에서 이길 수 없습니다.

• 브레이크 디스크 및 드럼.회주철의 마찰 특성, 열 방출 및 대량 생산 시 저렴한 비용이 기본으로 적용됩니다. 우리의브레이크 디스크 주조 소싱 가이드등급 및 공급업체 선택을 자세히 다룹니다.

• 배기 매니폴드.그들은 엄청난 온도 변화를 순환합니다. 회주철은 이 가격대의 대부분의 대안보다 깔끔하게 주조되고 내구성이 더 좋습니다.

• 플라이휠, 풀리, 타이밍 커버, 클러치 하우징.여기에는 하중이 아닌 질량, 강성 및 감쇠가 필요합니다. 그레이 아이언은 경제적으로 적합합니다.

공통점: 이들 부품 중 어느 것도 주요 고장 모드로 굽힘 충격을 전달하지 않습니다. 이를 연성철로 업그레이드하면 실질적인 이점 없이 비용과 가공 난이도가 추가됩니다.

3. 연성철 자동차 부품 - 그리고 그 이유

연성이 있는 철은 회주철이 가장 약한 부분인 피로와 충격을 정확히 대신합니다. 균열이 소음 불만이 아닌 안전 이벤트인 부분입니다.

• 스티어링 너클과 컨트롤 암.안전이 중요하며 매 사이클마다 굽힘 및 충격이 가해집니다. 연성철이던 아니던 간에 회주철은 리콜을 기다리고 있습니다.

• 서브프레임 및 서스펜션 브래킷.이는 도로 충격을 흡수하고 자동차 수명 동안 구조적 하중을 전달합니다.

• 차동 캐리어 및 하우징.내부 기어 하중과 외부 충격; 연성 철은 두 가지 모두에서 형상을 유지합니다.

• 브레이크 캘리퍼.유압과 충격; 재료는 응력 하에서 예측 가능해야 합니다.

• 경량 휠 허브.인성이 원시 강성보다 더 중요한 경우에는 연성 등급이 그 자리를 차지합니다.

이 부분의 등급 세부정보는연성 철 등급 참조일반적인 EN, GB 및 SAE 명칭과 각각의 용도를 나열합니다.

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4. 부품별 사양표

RFQ를 작성하기 전에 이를 1차 검사로 사용하십시오. 등급 예시는 EN 표기법을 사용합니다. GB, SAE 또는 ASTM 등가물은 직접적으로 매핑됩니다.

테이블은 규칙서가 아니라 출발점입니다. 얇은 벽, 높은 온도 또는 비정상적인 하중은 부품을 다른 등급으로 이동시키거나 아래에 설명된 압축 흑연 철로 변환할 수 있습니다.

5. 초과지불 없이 지정하는 방법

대부분의 "잘못된 철" 문제는 작업 현장이 아닌 RFQ에서 시작됩니다. 모호한 재료 라인은 공급업체가 올바른 것이 아닌 편리한 것을 인용하도록 유도합니다.

• "철"이라는 단어가 아닌 표준 등급을 쓰십시오.EN-GJL-250 또는 EN-GJS-500-7 또는 GB, SAE 또는 ASTM과 동등한 상태입니다. 명명된 등급은 또한 들어오는 검사 시 올바른 기계적 테스트를 잠급니다.

• 반사적으로 연성철로 업그레이드하지 마십시오.브레이크 디스크에는 연철의 인성이 필요하지 않으며 매니폴드에도 필요하지 않습니다. 감쇠만 필요한 부품에 구상흑연을 구입하는 것은 순수한 낭비입니다.

• 압축흑연철(CGI)은 그 자리를 차지할 때만 사용하십시오.CGI는 회색과 연성 사이에 위치합니다. 즉, 회색보다 강도와 피로도가 더 좋고 감쇠와 주조성이 유지됩니다. 벽이 얇아진 일부 터보차저 또는 소형 엔진의 실린더 블록과 헤드에서 볼 수 있습니다. 그것은 좁고 구체적인 호출이지 기본값이 아닙니다.

• 자동차 주물 생산을 위해서는 IATF 16949를 요구하십시오.인증은 파운드리가 통제된 프로세스를 실행한다는 기준 신호입니다. 우리의공급업체 검증 가이드인증서 외에 확인해야 할 사항에 대해 설명합니다.

• 후보 목록을 작성하고 디자인이 서로 잘 맞는지 확인하세요.우리의 것부터 시작하세요신뢰할 수 있는 중국 주조 공급업체를 찾는 방법 안내, 그런 다음 우리와 함께 부품 설계를 검토하십시오.제조 가능성을 위한 설계 노트따라서 벽 두께와 게이트는 선택한 등급과 맞지 않습니다.

FAQ

1. 엔진 블록이 연성철이 아닌 회주철인 이유는 무엇입니까?

블록의 고장 모드는 충격이 아닌 열 및 진동이기 때문입니다. 회주철의 편상 흑연은 킬로그램당 더 낮은 비용으로 연성철보다 연소 흔들림을 완화하고 실린더 보어에서 열을 더 잘 끌어냅니다. 연성이 있는 철은 특정 부품에 대한 이점 없이 가공 난이도와 비용을 추가합니다.

2. 부품을 "더 강하게" 만들기 위해 회주철을 연성주철로 대체할 수 있습니까?

맹목적으로는 아닙니다. 굽힘과 충격에서는 연성철이 확실히 승리합니다. 그러나 브레이크 디스크나 배기 매니폴드의 경우 연성주철은 기계 가공 및 열 발산 방식이 다르며 일반적으로 도움이 되지 않으면 비용이 더 많이 듭니다. 등급을 고장 모드에 맞추세요. 데이터시트에서 숫자가 더 높은 재료만 선택하지 마세요.

3. 압축흑연철(CGI)은 자동차 어디에 사용되나요?

CGI는 회주철과 연성주철 사이에 위치합니다. 즉, 회색보다 강도와 피로도가 더 좋고 감쇠와 주조성이 유지됩니다. 무게를 줄이기 위해 더 얇은 벽이 필요한 일부 터보차저 또는 소형 엔진의 실린더 블록과 헤드에서 이를 볼 수 있습니다. 이는 기본 자료가 아닌 구체적이고 좁은 업그레이드입니다.

4. RFQ에 올바른 철 등급을 어떻게 기재합니까?

표준과 등급을 명시적으로 명시하십시오. 회색은 EN-GJL-250, 연성은 EN-GJS-500-7, GB, SAE 또는 ASTM 등가물입니다. 가장 걱정되는 애플리케이션과 장애 모드를 추가하세요. 그런 다음 공급업체는 명명된 등급에 대해 견적을 내고 검사하며, 이는 또한 해석에 맡기는 대신 올바른 기계적 테스트를 보장합니다.

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