많은 크랭크 샤프트가 V12 엔진에 있습니까?

V12 엔진에는 일반적으로 하나의 크랭크 샤프트가 포함되어 있습니다실린더 구성에 관계없이. 이 디자인이 지배적 인 이유와 만날 수있는 예외는 다음과 같습니다.

1. 표준 디자인 : 단일 크랭크 샤프트

V12 엔진은 6 개의 2 개의 뱅크에 배열 된 12 개의 실린더로 제작되어 V-shape를 형성합니다. 모든 피스톤은 엔진 코어의 단일 공유 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 이 설정은 다음을 보장합니다.

단순성 : 하나의 크랭크 샤프트를 통해 12 피스톤을 조정하면 기계적 복잡성과 무게가 줄어 듭니다.

균형 : V12의 60 ° 또는 120 ° 은행 각도는 추가 밸런싱 샤프트없이 자연스럽게 진동을 취소합니다.

전원 전달 : 단일 크랭크 샤프트는 선형 피스톤 운동을 전송을 위해 회전 전력으로 효율적으로 변환합니다.

실제 예로는 페라리, 람보르기니의 클래식 V12와 롤스 로이스 팬텀과 같은 현대적인 고급 자동차가 포함됩니다.

2. 예외 : 이중 크랭크 샤프트가 존재하는 경우

드물지만 듀얼 크랭크 샤프트 v12 엔진이 틈새 응용 분야에서 탐색되었습니다.

실험적 프로토 타입 : 일부 디자인은 두 개의 크랭크 샤프트를 사용하여 피스톤 역학을 변경하거나 엔진을 결합합니다. 예를 들어, 초기 Lamborghini V12 프로토 타입은 2 개의 인라인 -6 은행이 별도의 크랭크 샤프트를 공유하는 "분할"디자인을 탐색했습니다.

커스텀 빌드 : 애호가 또는 레이싱 팀은 동기화 된 크랭크 샤프트와 2 개의 인라인 -6 엔진을 병합 할 수 있지만 복잡한 기어 박스와 신뢰성을 희생해야합니다.

그러나 이들은 표준 생산 구성이 아닙니다.

3. 왜 두 개의 크랭크 샤프트가 아닌가?

단일 크랭크 샤프트 디자인은 중요한 장점으로 인해 지속됩니다.

비용 및 무게 : 두 번째 크랭크 샤프트 추가는 제조 비용과 엔진 무게를 증가시켜 연료 효율을 줄입니다.

동기화 문제 : 파괴적인 진동을 피하기 위해 두 개의 크랭크 샤프트를 정렬하는 것은 매우 어렵습니다.

최적화 된 대안 : 엔지니어는 듀얼 샤프트 실험을 통해 단일 크랭크 샤프트 설계 (예 : 단조 강재 재료, 고급 밸런싱) 향상 우선 순위를 정합니다.

최종 답변

생산 v12 엔진의 99%가 하나의 크랭크 샤프트를 사용합니다. 듀얼 크랭크 샤프트 설계는 주류 차량이 아닌 실험 또는 맞춤형 프로젝트로 제한됩니다. 자동차 애호가들에게 V12의 마술은 힘과 단순성의 균형에 있습니다.