맨홀 뚜껑의 두께는 얼마나 되어야 합니까? A15 ~ F900 두께 설명
2026-06-08 05:00:30 조회수：0
연성이 있는 철제 맨홀 뚜껑 두께 가이드: A15에서 F900까지 6가지 하중 등급
하중 지지 능력 사이에는 중요한 관계가 있습니다.연성이 있는 철 맨홀 뚜껑그리고 그 두께 - 그러나 이것은 단순한 비례 관계가 아닙니다. 커버의 하중 용량은 두께뿐만 아니라 재료 강도, 구조 설계 및 제조 공정에 따라 달라집니다.
두께: 적재 용량의 핵심 요소
두께는 연성주철 맨홀뚜껑의 지지력에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 동일한 재료와 구조 설계로 인해 일반적으로 커버가 두꺼울수록 적재 용량이 더 커집니다. 커버가 두꺼울수록 더 높은 압력에 견딜 수 있도록 더 나은 지지력과 안정성을 제공하기 때문입니다.
특히, 다양한 하중 등급은 다양한 두께 요구사항에 해당합니다. 다음은 중국 표준을 기준으로 한 일반적인 연성 철 맨홀 뚜껑 하중 등급 및 해당 두께 수준입니다.GB/T 23858-2009(EN124와 밀접하게 일치):
A15 등급 — 1.5톤
그린벨트, 조경지역, 기타 경부하 지역에 사용됩니다. 최소 피복 두께:20mm.
B125 등급 — 12.5톤
보도, 보행자 구역 및 무동력 차량 차선에 적합합니다. 최소 피복 두께:30mm.
C250 등급 — 25톤
주거 지역, 주차장 및 이와 유사한 장소에 사용됩니다. 최소 피복 두께:30mm. B125에 비해 내하중은 증가하지만 사용 환경 및 비용 고려 사항으로 인해 두께가 크게 증가하지 않을 수 있습니다.
D400 등급 — 40톤
도시 도로, 주요 교통 동맥 및 기타 과부하 지역을 위해 설계되었습니다. 최소 피복 두께:50mm적절한 구조적 강도를 제공합니다.
E600 등급 — 60톤
공항, 화물 터미널, 부두 및 기타 고강도 산업 지역에 사용됩니다. 최소 피복 두께:50mm.
F900 등급 — 90톤
공항 활주로 및 주요 항만 시설과 같은 극한의 고강도 작업을 위해 설계된 최고 하중 등급입니다. 최소 피복 두께:50mm. 정격 하중이 훨씬 높음에도 불구하고 실용적이고 경제적인 고려 사항으로 인해 두께가 더 이상 증가하지 않을 수 있습니다.
정격하중 및 두께 참고표
| 정격 부하 | 테스트 부하 | 최소 두께 | 일반적인 응용 프로그램 |
|---|---|---|---|
| A15 | 1.5톤 | 20mm | 그린벨트, 조경 |
| B125 | 12.5톤 | 30mm | 보도, 무동력 차선 |
| C250 | 25 톤 | 30mm | 주거 커뮤니티, 주차장 |
| D400 | 40톤 | 50mm | 도시 도로, 주요 교통 동맥 |
| E600 | 60톤 | 50mm | 공항, 부두, 산업 지역 |
| F900 | 90톤 | 50mm | 공항 활주로, 항만시설 |
참고: 위 데이터는 참고용입니다. 실제 적재 용량과 두께는 제조업체, 재료 품질, 생산 공정에 따라 다를 수 있습니다.
두께를 넘어서: 부하 용량에 영향을 미치는 기타 요소
구형화율
연성철의 구상화율은 하중 지지력과 내구성 모두에 영향을 미칩니다. 구형화율85%–95%일반적으로 최적의 주조 경도와 인성을 달성하여 맨홀 뚜껑의 전반적인 성능을 향상시킵니다.
구조 설계
보강 리브 패턴, 커버 형상 및 프레임 디자인은 모두 커버가 하중을 얼마나 효율적으로 분산하는지에 영향을 미칩니다. 잘 설계된 설계는 최적화된 재료 사용으로 동일한 정격 하중을 달성할 수 있습니다.
재료 품질
연성철 등급(일반적으로 EN-GJS-500-7 또는 이에 상응하는 등급)과 주조 품질 관리는 실제 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 항상 공급업체로부터 재료 인증을 요청하십시오.
올바른 두께를 선택하는 방법
연성주철 맨홀 뚜껑을 선택할 때 다음 사항을 고려하십시오.
트래픽 유형 및 빈도— 더 무겁고 빈번한 트래픽은 더 높은 부하 등급을 요구합니다.
설치환경— 도로 표면, 토양 상태 및 기후가 장기적인 성능에 영향을 미칩니다.
표준 준수 - EN124, GB/T 23858-2009 또는 이에 상응하는 인증 확인
제조업체 사양- 두께는 기준선이다. 항상 전체 제품 테스트 보고서를 검토하세요.
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