자동차에 두 개의 크랭크 샤프트가있을 수 있습니까?

자동차에 두 개의 크랭크 샤프트가있을 수 있습니까?

대부분의 자동차 엔진은 a단일 크랭크 샤프트표준 디자인으로

. 그러나 듀얼 크랭크 샤프트 구성은 희귀하고 전문화 된 시나리오에서 존재합니다.

1. 표준 엔진 설계

• 자동차 엔진의 99% 이상이 하나의 크랭크 샤프트에 의존하여 피스톤 운동을 회전 전력으로 변환합니다. 이 설계는 대량 생산 차량의 단순성, 비용 효율성 및 신뢰성을 보장합니다.

• 실험 엔진: 프로토 타입 또는 맞춤형 엔진 (예 : 2 개의 V8 엔진을 결합)은 별도의 크랭크 샤프트를 사용할 수 있습니다. 이들은 전력 출력을 동기화하기 위해 복잡한 기어 시스템이 필요하며 종종 무게와 신뢰성을 희생합니다.

• 산업기계: 일부 중장기 또는 역사적인 레이싱 엔진은 듀얼 크랭크 샤프트를 사용했지만 진동 및 내구성 문제로 인해 현대 승용차에 비현실적입니다.

• 동기화: 두 개의 크랭크 샤프트의 정확한 정렬은 파괴적인 진동 또는 기계적 실패를 피하기 위해 중요합니다.

• 무게와 비용: 추가 부품 (기어, 베어링) 제조 비용 증가 및 연료 효율 감소

가능합니까? 2 개의 엔진이있는 자동차? 결론: 기술적으로 가능하지만 듀얼 크랭크 샤프트 엔진은 실험 또는 틈새 애플리케이션에 국한되어 있습니다. 성능, 신뢰성 및 경제성의 균형으로 인해 기존의 단일 크랭크 샤프트 설계가 지배적입니다.