Automobil-Chassis-Gussteile: Komponenten, Materialien, Prozesse und globaler Beschaffungsleitfaden

Bei Gussteilen für Automobilchassis handelt es sich um Metallkomponenten, die durch Gießen von geschmolzenem Eisen oder einer Aluminiumlegierung in Formen hergestellt werden, um die strukturellen und sicherheitskritischen Teile zu bilden, aus denen das Chassissystem eines Fahrzeugs besteht – einschließlich Achsschenkel, Querlenker, Radnaben, Bremsscheiben, Differentialträger und Achsgehäuse. Diese Komponenten müssen Straßenlasten absorbieren, Ermüdungsbelastungen bei hohen Zyklen standhalten und in sicherheitskritischen Anwendungen niemals ohne Vorwarnung ausfallen – weshalb Materialauswahl und Gussqualität nicht verhandelbare Entscheidungen und keine Kostenvariablen sind.

Welche Fahrwerkskomponenten werden also durch Gießen hergestellt, welches Material ist für jede Anwendung das richtige und wie beschafft man Gussteile für Automobilfahrwerke zuverlässig aus China? Dieser Leitfaden deckt das gesamte Bild ab.

Tiegu arbeitet mit IATF 16949-zertifizierten chinesischen Gießereien zusammen und liefert Gussteile aus Sphäroguss, Grauguss und Aluminium-Chassis – sowohl Gussrohlinge als auch halbfertige bearbeitete Komponenten – an Automobilhersteller, Tier-1-Zulieferer und Aftermarket-Händler weltweit.Senden Sie Ihre Anfrage → Kontaktieren Sie Tiegu

Welche Fahrwerkskomponenten werden durch Gießen hergestellt?

Guss dominiert die Chassis-Herstellung überall dort, wo die Komponentengeometrie komplex ist, die Wandstärke variiert oder die inhärenten Eigenschaften des Materials – Dämpfung, thermische Masse, Schlagfestigkeit – genauso wichtig sind wie die endgültige Form. Die folgenden Komponenten werden routinemäßig als Gussteile für Automobilchassis von chinesischen Gießereien geliefert:

Komponenten des AufhängungssystemsTragen Sie das Gewicht des Fahrzeugs und verwalten Sie Straßeneingaben. Achsschenkel (auch Radträger oder aufrechte Gussteile genannt) sind der Drehpunkt zwischen der Aufhängung und dem Rad – einer der sicherheitskritischsten Gussteile am Fahrzeug. Querlenker (oben und unten, vorne und hinten) verbinden die Radnabe mit dem Fahrzeughilfsrahmen und müssen während ihrer Lebensdauer sowohl vertikale als auch seitliche Belastungen aufnehmen. Radnabenträger und Spindeln vervollständigen die Aufhängungsbaugruppe und sind direkt mit dem Bremssystem verbunden.

Komponenten des BremssystemsBewältigen Sie die kinetische Energie durch wiederholte Hochtemperaturzyklen. Bremsscheiben (Rotoren) und Bremstrommeln gehören weltweit zu den volumenstärksten Fahrwerksgussteilen. Bremssattelgehäuse und Ankerhalterungen sind kleinere, aber ebenso präzisionsabhängige Gussteile, die eine hohe Maßgenauigkeit und Druckintegrität erfordern.

Antriebsstrang- und AchskomponentenÜbertragen Sie das Drehmoment und verwalten Sie die Lastübertragung zwischen Motor und Rädern. Differentialträger und Differentialgehäuse beherbergen die Zahnradsätze, die es den Rädern ermöglichen, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen. Achsgehäuse (sowohl vorne als auch hinten) umschließen die Achswellen und müssen gleichzeitig Torsions- und Biegebelastungen aufnehmen. Radnaben sind die Schnittstelle zwischen der rotierenden Achse und der stationären Bremseinheit.

Hilfsrahmen und StrukturkomponentenBereitstellung der Befestigungspunkte für Aufhängungs-, Motor- und Antriebsstrangbaugruppen. Hilfsrahmenhalterungen, Querträgergehäuse, Motorhalterungen und Drehmomentstangenhalterungen werden in mittleren bis großen Mengen gegossen und zunehmend aus Sphäroguss gefertigt, um eine höhere Festigkeit ohne den Gewichtsnachteil von Vollstahlkonstruktionen zu erzielen.

Tiegu liefert alle oben genannten Teile je nach Kundenwunsch als Gussrohlinge oder halbfertige Gussteile für Automobilchassis mit bearbeiteten Referenzflächen. Käufer, die vollständig bearbeitete, einbaufertige Komponenten benötigen, können auch über die integrierten Bearbeitungslinien unserer Gießereipartner bedient werden.

Materialauswahl: Grauguss, Sphäroguss, ADI oder Aluminium?

Die Materialentscheidung für Gussteile von Automobilchassis ist eine Frage der Sicherheitstechnik und dann eine Frage der Kosten. Das falsche Material in einem Achsschenkel oder Querlenker führt nicht zu einem Garantieanspruch, sondern zu einem plötzlichen Ausfall. So passen die vier wichtigsten Chassis-Gussmaterialien zu den Anwendungsanforderungen:

Grauguss

Grauguss ist das Standardmaterial für Bremsscheiben, Bremstrommeln und Schwungradbaugruppen – Komponenten, bei denen Druckfestigkeit, thermische Masse, Vibrationsdämpfung und Verschleißfestigkeit wichtiger sind als Zugzähigkeit. Die Flockengraphit-Mikrostruktur, die Grauguss seine hervorragende Bearbeitbarkeit und Dämpfungseigenschaften verleiht, macht es auch bei Zugbeanspruchung von Natur aus spröde. Aus diesem Grund eignet sich Grauguss für Bremskomponenten, die überwiegend unter Druck- und Wärmebelastung arbeiten, nicht jedoch für Aufhängungskomponenten, die im Betrieb dynamischen Zug- und Biegebelastungen ausgesetzt sind.

Am besten für:Bremsscheiben, Bremstrommeln, Bremssattelgehäuse, Schwungradgehäuse. Nicht empfohlen für Achsschenkel, Querlenker oder andere Aufhängungskomponenten, die Stoß- oder Ermüdungsbelastungen ausgesetzt sind.

Sphäroguss (Sphäroguss / Sphäroguss)

Sphäroguss ist das vorherrschende Material für Gussteile von Automobilchassis, die sowohl Festigkeit als auch Zähigkeit erfordern – Achsschenkel, Querlenker, Radnaben, Differentialträger und Achsgehäuse. Der Hauptunterschied zu Grauguss ist mikrostrukturell: Die Magnesiumbehandlung während des Schmelzens führt dazu, dass sich Graphit in Form von Kugeln (Knötchen) und nicht in Form von Flocken bildet. Diese kugelförmigen Knötchen fungieren nicht wie Graphitflocken als Spannungskonzentrationspunkte und ergeben eine Zugfestigkeit von duktilem Gusseisen von 400–900 MPa und eine Dehnung von 6–18 % je nach Sorte – Eigenschaften, die es dem Material ermöglichen, sich vor dem Bruch zu verformen, anstatt katastrophal zu versagen.

Für sicherheitskritische Fahrwerkskomponenten ist diese Unterscheidung entscheidend. Ein Achsschenkel aus Grauguss, der seine Belastungsgrenze erreicht, bricht plötzlich ohne vorherige Verformung. Ein Achsschenkel aus Sphäroguss verformt sich sichtbar, bevor er ausfällt, was eine Warnung auslöst und während der Verformungsphase eine gewisse Tragfähigkeit aufrechterhält.

Die am häufigsten spezifizierten Sphärogusssorten für Fahrgestellgussteile sind:

• Güteklasse 400-18 / EN-GJS-400-18— hohe Dehnung, maximale Duktilität, Hilfsrahmenhalterungen, unkritische Halterungen

• Klasse 500-7 / EN-GJS-500-7— ausgewogene Festigkeit und Duktilität, Querlenker, Differentialgehäuse

• Klasse 600-3 / EN-GJS-600-3— höhere Festigkeit, geringere Dehnung, Radnaben, Achsschenkel in Standardanwendungen

• Güteklasse 700-2 / EN-GJS-700-2— hohe Festigkeit, verwendet in Fahrwerkskomponenten für schwere Lastkraftwagen und Nutzfahrzeuge

Am besten für:Achsschenkel, Querlenker, Radnaben, Differentialträger, Achsgehäuse, Hilfsrahmenhalterungen. Das Standard-Chassis-Gussmaterial für alle Komponenten, die Stößen, Ermüdung oder dynamischer Belastung ausgesetzt sind.

Austemperiertes duktiles Eisen (ADI)

Bei ADI handelt es sich um Sphäroguss, der einer speziellen Wärmebehandlung – Austenitisieren und anschließendes Austempern – unterzogen wurde, um eine einzigartige Mikrostruktur namens Ausferrit zu erzeugen, die eine außergewöhnlich hohe Festigkeit mit einer Zähigkeit verbindet, die weder herkömmliches Sphäroguss noch Stahlguss zu vergleichbaren Kosten erreichen können. Die Zugfestigkeit von ADI reicht je nach Sorte von 800 MPa bis über 1400 MPa, mit einer Dehnung von bis zu 10 % – eine Leistung, die hochfestem Stahl bei etwa 10 % geringerem Gewicht nahekommt.

Bei Fahrwerksanwendungen wird ADI dort spezifiziert, wo standardmäßige Sphärogusssorten an ihre Grenzen stoßen: Hochleistungsaufhängungskomponenten für Premium-Pkw, Antriebsstrangkomponenten von Nutzfahrzeugen, die extremen Stoßbelastungen ausgesetzt sind, und leichte Fahrwerksneukonstruktionen, bei denen ADI eine Reduzierung der Abschnittsdicke (und damit des Gewichts) bei gleichzeitiger Beibehaltung oder Verbesserung der Tragfähigkeit ermöglicht.

Am besten für:Hochleistungs-Achsschenkel und Querlenker, Differenzialkomponenten für Nutzfahrzeuge, leichte Fahrwerksneukonstruktionen, alle Anwendungen, bei denen ein maximales Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht erforderlich ist und der Kostenaufschlag von ADI gegenüber Standard-Sphäroguss durch Gewichtseinsparungen oder Leistungssteigerungen gerechtfertigt ist.

Aluminiumlegierung

Aluminium-Chassis-Gussteile werden in erster Linie durch die Anforderungen an den Leichtbau in Premium-Personenkraftwagen und Elektrofahrzeugen bestimmt. Die Dichte von Aluminium (ungefähr ein Drittel der von Eisen) ermöglicht eine erhebliche Gewichtsreduzierung bei strukturellen Fahrwerkskomponenten – Hilfsrahmenbaugruppen, Aufhängungstürmen und Querträgern. Allerdings erreicht Aluminium bei vergleichbaren Kosten nicht die Leistung von Sphäroguss bei Ermüdungsanwendungen mit hoher Beanspruchung und hoher Lastspielzahl und wird typischerweise nicht für Achsschenkel oder Querlenker in Serienfahrzeugen außerhalb des Premiumsegments verwendet.

Am besten für:Hilfsrahmen-Strukturkomponenten, Aufhängungstürme und leichte Halterungen in Premium- oder Elektrofahrzeuganwendungen, bei denen Gewichtsreduzierung den Materialkostenaufschlag gegenüber Sphäroguss rechtfertigt.

Materialauswahl auf einen Blick

Gießprozesse für Fahrwerkskomponenten

Der ausgewählte Prozess bestimmt die Oberflächenbeschaffenheit, die Maßhaltigkeit, die innere Festigkeit und die Produktionskosten. Chinesische Gießereien, die Gussteile für Automobilchassis herstellen, arbeiten üblicherweise mit vier Verfahren:

Grüner Sandguss

Beim Grünsandguss wird eine verdichtete, feuchte Sandform verwendet, die um ein Muster des gewünschten Teils geformt wird. Es ist das wirtschaftlichste Verfahren für mittelgroße bis große Fahrwerksgussteile und das Standardverfahren für Bremstrommeln, Achsgehäuse, Differenzialträger und größere Hilfsrahmenkomponenten. Für Käufer, die großvolumige Fahrgestellgussteile aus China beziehen, bietet Grünsandguss die niedrigsten Werkzeugkosten und die größte Auswahl an Teilegrößen.

Schalenformguss

Beim Schalenformguss wird eine dünne, harzgebundene Sandschale verwendet, die eine deutlich bessere Oberflächengüte und engere Maßtoleranzen als grüner Sand liefert – entscheidend für Fahrwerkskomponenten mit präzisen Montageflächen und Bohrungsabmessungen. Achsschenkel, Querlenker und Radnaben werden in chinesischen Gießereien, die globale Automobilkunden beliefern, üblicherweise im Schalenformguss hergestellt, da die verbesserte Maßhaltigkeit die nachgelagerte Bearbeitungszeit und den Ausschuss reduziert.

Verlorener Schaumguss

Beim Lost-Foam-Guss wird ein Polystyrolschaummodell verdampft, während geschmolzenes Metall den Formhohlraum füllt, wodurch komplexe Innengeometrien ohne Sandkerne möglich werden. Bei Fahrwerkskomponenten mit Innenkanälen oder komplexen Schnittwänden – bestimmte Differentialgehäuse und Achsgehäusekonstruktionen – reduziert das verlorene Schaumgießen die Anzahl der erforderlichen Kerne und die damit verbundenen Montage- und Reinigungsschritte.

Niederdruck-Druckguss

Beim Niederdruck-Druckguss wird die Form von unten unter kontrolliertem Gasdruck gefüllt, wodurch dichtere und beständigere Aluminiumgussteile entstehen als bei Schwerkraftverfahren. Dieses Verfahren ist Standard für Aufhängungskomponenten aus Aluminiumlegierungen in Premium- und Elektrofahrzeugen – Radnabenträger, Aufhängungsträger und Hilfsrahmenabschnitte – wo porositätsfreie, druckdichte Gussteile mit guten mechanischen Eigenschaften erforderlich sind.

Qualitätsstandards für Automobil-Chassis-Gussteile

Fahrwerksgussteile sind sicherheitskritische Bauteile. Der Qualitätsüberprüfungsrahmen für die Beschaffung aus China muss gleichzeitig Material-, Prozess- und Maßanforderungen abdecken.

IATF 16949ist der verbindliche Qualitätsmanagementstandard für jede Gießerei, die die Automobillieferkette auf OEM- oder Tier-1-Ebene beliefert. Es regelt die Prozesskontrolle, Rückverfolgbarkeit, FMEA, Messsystemanalyse und die Dokumentation des Production Part Approval Process (PPAP). Überprüfen Sie die aktive IATF 16949-Zertifizierung – mit aktuellen Gültigkeitsdaten – bevor Sie einen Lieferanten für Fahrgestellgussteile qualifizieren.

Sicht: Leitfaden zur Herstellung von Automobilteilen

Prüfung der Nodularitätist die entscheidende Qualitätsprüfung speziell für Gussteile aus Sphäroguss. Die Nodularität (der Prozentsatz des Graphits, der in Form von Kugeln statt in Form von Flocken vorliegt) muss in der Regel über 80 % liegen, um die für sicherheitskritische Komponenten spezifizierten mechanischen Eigenschaften zu erreichen. Renommierte chinesische Gießereien führen metallografische Untersuchungen an Teststäben jeder Schmelze durch und dokumentieren den Prozentsatz der Knötchenbildung in den Produktionsaufzeichnungen.

Prüfung der mechanischen Eigenschaften— Zugfestigkeit, Streckgrenze und Dehnung — müssen an Prüfstäben durchgeführt werden, die aus derselben Schmelze wie die Produktionsteile gegossen wurden, nicht an separat gegossenen Referenzstäben. Chargenspezifische mechanische Prüfberichte sollten jeder Lieferung von Fahrgestellgussteilen beiliegen.

Maßprüfung mit KMG(Koordinatenmessgerät) überprüft, ob kritische Abmessungen – Bohrungsdurchmesser, Montagelochpositionen und Passflächenprofile – innerhalb der in der Zeichnung angegebenen Toleranzbänder liegen. Für Fahrgestellgussteile sind CMM-Berichte der Erstmusterprüfung (FAI) und regelmäßige Produktionsaudits Standardanforderungen.

NDT (zerstörungsfreie Prüfung)– Magnetpulverprüfung (MPI) auf Oberflächenfehler an Eisengussteilen und Ultraschallprüfung (UT) auf Porosität unter der Oberfläche – ist für sicherheitskritische Fahrwerkskomponenten in den meisten OEM-Lieferketten erforderlich.

Sie sind sich nicht sicher, welche Qualitätsanforderungen für Ihren spezifischen Chassisguss gelten? Sprich mit ihm— Wir überprüfen Zeichnungen, bestätigen Material- und Prozessspezifikationen und koordinieren in Ihrem Namen die IATF-zertifizierte Gießereiqualifizierung und -inspektion.

Warum globale Käufer Fahrgestellgussteile aus China beziehen

China ist der weltweit größte Hersteller von Gussteilen aus duktilem Eisen, und chinesische Gießereien verfügen gemeinsam über die Prozesstiefe, die Zertifizierungsinfrastruktur und die Erfahrung in der Exportlogistik, um Gussteile für Automobilchassis an Käufer in Nordamerika, Europa, dem Nahen Osten und im asiatisch-pazifischen Raum zu liefern. Der weltweite Markt für Gussteile aus duktilem Gusseisen für die Automobilindustrie wurde im Jahr 2024 auf etwa 14,3 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2032 19,5 Milliarden US-Dollar erreichen, wobei chinesische Gießereien einen dominanten Anteil an der weltweiten Produktion ausmachen.

Material- und Prozessabdeckung.Ein geprüftes chinesisches Gießereinetzwerk deckt Grauguss-, Sphäroguss-, ADI- und Aluminium-Chassis-Gussteile über Grünsand-, Schalenform-, Lost-Foam- und Druckgussverfahren ab – so können Käufer eine komplexe Chassis-Gussstückliste mit weniger Lieferantenbeziehungen konsolidieren.

Einhaltung internationaler Standards.Etablierte chinesische Exportgießereien produzieren nach ASTM-, EN-, DIN- und JIS-Materialspezifikationen und stellen die chemischen, mechanischen und maßlichen Dokumentationen aus, die globale Automobilkäufer benötigen. IATF 16949-zertifizierte Gießereien in China qualifizieren sich seit über zwei Jahrzehnten für die OEM- und Tier-1-Anforderungen.

Integrierte Nachgussfunktion.Wärmebehandlung, CNC-Bearbeitung, KMG-Inspektion, NDT und Oberflächenbehandlung (Lackierung, Strahlen, Phosphatieren) sind in integrierten Lieferketten in China verfügbar, wodurch die Anzahl der Lieferantenübergaben zwischen Rohguss und fertigem Bauteil reduziert wird.

Lieferflexibilität durch einen Handelsagenten.Durch die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen chinesischen Exporthandelsagenten, anstatt sich direkt an die Gießereien zu wenden, erhalten Käufer Zugang zu einem vorqualifizierten Multi-Gießerei-Netzwerk – das ermöglicht gemischte Bestellungen, geteilte Lieferungen und die Möglichkeit, Kapazitäten zwischen den Gießereipartnern zu verlagern, wenn sich die Produktionsanforderungen ändern. Der Agent trägt die kommerzielle Verantwortung für Qualität und Lieferung entlang der gesamten Lieferkette.

Häufig gestellte Fragen

Was sind Gussteile für Automobilchassis?

Gussteile von Fahrzeugchassis sind Eisen- oder Aluminiumkomponenten, die durch Gussverfahren – einschließlich Sandguss, Schalenformguss und Druckguss – hergestellt werden und die strukturellen und sicherheitskritischen Teile des Fahrgestells eines Fahrzeugs bilden. Gängige Beispiele sind Achsschenkel, Querlenker, Radnaben, Bremsscheiben, Differenzialträger und Achsgehäuse. Diese Komponenten bestehen typischerweise aus Grauguss, Sphäroguss, austemperiertem Sphäroguss (ADI) oder einer Aluminiumlegierung, abhängig von ihren mechanischen Anforderungen.

Was ist das gängigste Material für Gussteile von Automobilchassis?

Sphäroguss (auch Sphäroguss oder Sphäroguss genannt) ist das vorherrschende Material für Gussteile von Automobilchassis, die dynamischer Belastung, Stößen und Ermüdung ausgesetzt sind – einschließlich Achsschenkel, Querlenker, Radnaben und Differentialträger. Grauguss wird speziell für Bremsscheiben und -trommeln verwendet, wo Druckfestigkeit und thermische Eigenschaften wichtiger sind als Schlagfestigkeit. Aluminiumlegierungen werden in Fahrwerksanwendungen von Premium- und Elektrofahrzeugen verwendet, bei denen Gewichtsreduzierung die Hauptanforderung ist.

Warum wird für Achsschenkel und Querlenker Sphäroguss anstelle von Grauguss verwendet?

Achsschenkel und Querlenker sind sicherheitskritische Bauteile, die im Laufe ihrer Lebensdauer dynamischen Zug- und Biegebelastungen ausgesetzt sind. Grauguss ist unter Zugbeanspruchung spröde und versagt plötzlich ohne vorherige Verformung – ein inakzeptabler Fehlermodus bei einer Lenkungs- oder Aufhängungskomponente. Die Kugelgraphit-Mikrostruktur von duktilem Gusseisen verleiht ihm eine Dehnung von 6–18 % und eine hohe Schlagfestigkeit, was bedeutet, dass es sich sichtbar verformt, bevor es zum Versagen kommt – was eine Warnung darstellt und eine gewisse Belastbarkeit während der Verformungsphase aufrechterhält. Dieser duktile Versagensmodus ist der Hauptgrund dafür, dass Achsschenkel und Querlenker aus Sphäroguss und nicht aus Grauguss gefertigt sind.

Was ist ADI und wann wird es in Fahrgestellgussteilen verwendet?

ADI (Austempered Ductile Iron) ist duktiles Eisen, das einer speziellen Wärmebehandlung unterzogen wurde, um eine Mikrostruktur mit einer Zugfestigkeit von 800–1400 MPa und einer Dehnung von bis zu 10 % zu erzeugen – was bei geringerem Gewicht der Leistung eines hochfesten Stahls nahe kommt. Bei Fahrwerksanwendungen wird ADI für leistungsstarke Aufhängungskomponenten in Premiumfahrzeugen, Antriebsstrangkomponenten für schwere Nutzfahrzeuge und leichte Fahrwerksneukonstruktionen verwendet, bei denen ein maximales Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht die zusätzlichen Kosten für die Wärmebehandlung rechtfertigt.

Welche Qualitätszertifizierungen sollte ein Chassis-Gusslieferant in China besitzen?

Mindestens IATF 16949-Zertifizierung für das Qualitätsmanagement der Automobil-Lieferkette und ISO 9001 als Grundlage. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Gießerei Kugelformprüfungen an Produktionschargen aus duktilem Gusseisen durchführt, Chargenspezifische mechanische Testberichte (Zugfestigkeit, Streckgrenze, Dehnung) bereitstellt, KMG-Maßprüfungen durchführt, Erstmusterprüfungsberichte (FAI) ausstellt und Inspektionen durch Dritte vor dem Versand durch SGS oder Bureau Veritas akzeptiert.

Wie viel kosten Gussteile für Automobilchassis, wenn sie aus China bezogen werden?

Die Kosten hängen von der Materialqualität (Grauguss ist am wirtschaftlichsten; ADI und Aluminium sind mit Aufpreis verbunden), dem Gewicht und der Komplexität des Gussteils, den erforderlichen Maßtoleranzen, den Anforderungen nach dem Guss (Wärmebehandlung, Bearbeitung, zerstörungsfreie Prüfung, Oberflächenbehandlung) und dem jährlichen Auftragsvolumen ab. Gussteile aus duktilem Gusseisen für Achsschenkel und Querlenker werden von chinesischen Gießereien im Vergleich zur entsprechenden westlichen Produktion zu wettbewerbsfähigen Preisen angeboten, insbesondere bei Jahresmengen über einigen hundert Tonnen. Der genaueste Ansatz besteht darin, eine Zeichnung mit Materialspezifikation und Zielvolumen einzureichen, um ein werkseitig abgestimmtes Angebot zu erhalten.

Wie beziehe ich Gussteile für Automobilchassis aus China?

Eine effektive Beschaffung von Fahrgestellgussteilen aus China erfordert die Überprüfung der IATF 16949-Zertifizierung, die Bestätigung, dass die Gießerei über dokumentierte Erfahrung bei der Produktion Ihres spezifischen Komponententyps und Ihrer Materialqualität verfügt, die Überprüfung von Knötchenbildung und mechanischen Testaufzeichnungen aus vergleichbarer Produktion, die Festlegung von CMM-Inspektion und NDT-Anforderungen in der Zeichnungsphase sowie die Organisation einer Inspektion vor dem Versand durch Dritte für neue Lieferantenbeziehungen. Die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Exporthandelsagenten, der ein geprüftes Gießereinetzwerk unterhält, reduziert den Qualifizierungsaufwand erheblich und bietet kommerzielle Verantwortung für Qualität und Lieferung über mehrere Fabrikpartner hinweg.

Tiegu bezieht Gussteile aus Grauguss, Sphäroguss, ADI und Aluminium für Automobilchassis – einschließlich Gussrohlingen und Halbzeugkomponenten – von einem geprüften Netzwerk IATF 16949-zertifizierter chinesischer Gießereien. Wir kümmern uns im Auftrag von Automobilkäufern weltweit um die Lieferantenqualifizierung, die Verifizierung von Nodularitäts- und mechanischen Tests, die Koordinierung von CMM-Inspektionen und die Exportdokumentation. Da wir mit mehreren Gießereipartnern zusammenarbeiten, können wir unterschiedliche Bauteiltypen, Gussprozesse und Auftragsvolumina innerhalb einer einzigen Lieferbeziehung abdecken.

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