Herstellungsprozess und Materialauswahl von Bremssätteln？
24.12.2024 16:49:59 Zugriffe:0
Der Herstellungsprozess von Bremssätteln ist recht komplex und umfasst im Wesentlichen die folgenden Schritte:
Modellbau:
Basierend auf den Konstruktionszeichnungen der Bremssättel werden mit geeigneten Materialien Modelle erstellt. Die traditionelle Methode ist die manuelle Herstellung von Holzmodellen, aber bei Urformen mit komplexen Kurvenformen ist die Effizienz und Präzision gering. Heutzutage werden häufig CNC-Bearbeitungszentren oder das Fused-Deposition-Fertigungsverfahren in der Rapid-Prototyping-Technologie eingesetzt. Beispielsweise nutzt Beijing Yinhua Laser Rapid Prototyping and Mold Technology Co., Ltd. das MEM-Verfahren, um die Präzisionsguss-Urformen von Automobil-Bremssätteln herzustellen.
Materialauswahl der Bremssättel:
Grauguss: Es ist das am häufigsten verwendete Material. Es verfügt über gute Gießeigenschaften und kann mit relativ geringen Kosten leicht in komplexe Formen gegossen werden. Es wird beispielsweise häufig in den Bremssätteln vieler gewöhnlicher Haushaltsautos verwendet und kann die grundlegenden Anforderungen an die Bremsleistung erfüllen.
Aluminiumlegierung: Der Hauptvorteil dieses Materials ist sein geringes Gewicht. Für Hochleistungsautos oder New-Energy-Fahrzeuge, die auf Leichtbau achten, sind Bremssättel aus Aluminiumlegierung eine gute Wahl. Es trägt dazu bei, die ungefederte Masse des Fahrzeugs zu reduzieren und das Handling und die Beschleunigungsleistung zu verbessern.
Edelstahl: Bremssättel aus Edelstahl weisen eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit auf. Wenn das Fahrzeug häufig in rauen Umgebungen eingesetzt wird, beispielsweise in Meeresumgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit und hohem Salzgehalt, oder wenn es häufig durch Wasser waten muss, können Bremssättel aus Edelstahl wirksam Rost und Korrosion verhindern und die Lebensdauer und Leistung der Bremssättel gewährleisten.
Eisenschmelzen:
Zunächst wird die Dosierung durchgeführt. Die Rohstoffzusammensetzung umfasst im Allgemeinen 20–30 % Roheisen, 20–30 % niedrigmanganhaltigen Stahl, 50–60 % Rücklaufmaterial und den Rest aus Vektoranpassungslegierungen usw. Anschließend werden die Materialien eingefüllt und geschmolzen. Nach dem Schmelzen wird gerührt, die Schlacke abgeschöpft und eine Voranalyseprobe entnommen. Dann werden Legierungen hinzugefügt, um die Zusammensetzung entsprechend den Ergebnissen anzupassen, und gerührt. Anschließend wird eine Nodularisierungsbehandlung durchgeführt. An Dosierung, Zusammensetzung und Reaktionszeit des Nodularisators werden strenge Anforderungen gestellt. Zum Schluss lässt man es stehen und warm halten.
Besetzung:
Das geschmolzene Eisen wird bei geeigneter Temperatur in das Modell gegossen, um einen Guss zu bilden. Die Abstichtemperatur des Eisens wird im Allgemeinen zwischen 1560 °C und 1580 °C und die Gießtemperatur zwischen 1360 °C und 1480 °C kontrolliert. Der Gießvorgang dauert nicht länger als 12 Minuten.
Ausrütteln, Reinigen und Prüfen:
Nach dem Abkühlen des Gussteils wird eine Ausschüttung durchgeführt, um Verunreinigungen wie Sandkörner von der Oberfläche zu entfernen. Anschließend erfolgt die Reinigung inklusive der Entfernung von Graten und Graten. Anschließend erfolgt eine Inspektion auf Mängel wie Lunker, Lunker und Risse.
Endbearbeitung:
An den geprüften und qualifizierten Gussteilen werden Endbearbeitungen wie Fräsen, Nuten, Bohren und Gewindeschneiden durchgeführt, um die endgültigen Größen- und Präzisionsanforderungen der Bremssättel zu erfüllen.
Oberflächenbehandlung:
Um die Korrosionsbeständigkeit und Verschleißfestigkeit der Bremssättel zu verbessern, werden üblicherweise Oberflächenbehandlungen wie Galvanisieren und Sprühen durchgeführt.
Montage und Test:
Die verarbeiteten verschiedenen Teile werden zusammengebaut. Nach der Montage erfolgt eine umfassende Prüfung inklusive Bremsleistungs- und Dichtungstests, um sicherzustellen, dass Qualität und Leistung der Bremssättel den Anforderungen entsprechen.
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