V12发动机中有许多曲轴？

V12引擎通常包含一个曲轴，无论其气缸配置如何。这就是为什么这种设计占主导地位的原因以及您可能会遇到的例外：

1。标准设计：单曲轴

V12发动机是用12个圆柱体组成的，在两家六个库中排列，形成V形。所有活塞都连接到发动机芯的单个共享曲轴。此设置可确保：

简单性：通过一个曲轴协调12活塞可降低机械复杂性和重量。

余额：V12的60°或120°库角度自然取消振动，而无需额外的平衡轴。

动力传递：单个曲轴有效地将线性活塞运动转换为传输的旋转功率。

现实世界中的例子包括来自法拉利，兰博基尼的经典V12和现代豪华汽车，例如Rolls-Royce Phantom。

2。例外：当存在双曲轴时

虽然在利基应用程序中探索了罕见的双重曲轴V12引擎：

实验原型：有些设计使用两个曲轴来改变活塞动力学或组合发动机。例如，早期的兰博基尼V12原型探索了一种“拆分”设计，其中两个Inline-6银行共享单独的曲轴。

自定义构建：爱好者或赛车团队可能会将两个Inline-6引擎与同步曲轴合并，但这需要复杂的变速箱并牺牲可靠性。

但是，这些不是标准生产配置。

3。为什么不两个曲轴？

由于关键的优势，单曲轴设计持续存在：

成本和重量：增加第二曲轴可提高制造成本和发动机重量，从而降低燃油效率。

同步挑战：对齐两个曲轴以避免破坏性振动非常困难。

优化的替代方案：工程师优先考虑双轴实验的增强单曲轴设计（例如，锻造钢材，高级平衡）。

最终答案

99％的生产V12发动机使用了一个曲轴。双曲轴设计仅限于实验或定制项目，而不是主流车辆。对于汽车爱好者而言，V12的魔力在于其力量和简单性的平衡 - 所有这些都是由一个精心设计的曲轴驱动的。