العديد من العمود المرفقي في محرك V12؟
2025-04-08 14:26:48 ضربات ：0
يحتوي محرك V12 عادةً على عمود مرافق واحد، بغض النظر عن تكوين الأسطوانة. إليكم سبب تهيمن هذا التصميم والاستثناءات التي قد تواجهها:
1. التصميم القياسي: العمود المرفقي المفرد
تم تصميم محركات V12 مع 12 اسطوانة مرتبة في ضفاف من ستة ، وتشكل شكل V. تتصل جميع المكابس بعمود مرافق واحد مشترك في قلب المحرك. يضمن هذا الإعداد:
البساطة: تنسيق 12 مكبسًا من خلال العمود المرفقي يقلل من التعقيد والوزن الميكانيكي.
الرصيد: زوايا البنك 60 درجة أو 120 درجة من V12 تلغي بشكل طبيعي الاهتزازات دون الحاجة إلى مهاوي موازنة إضافية.
توصيل الطاقة: يعمل العمود المرفقي الواحد على تحويل حركة المكبس الخطي بكفاءة إلى قوة دورانية للإرسال.
تشمل الأمثلة في العالم الحقيقي V12s الكلاسيكية من Ferrari و Lamborghini والسيارات الفاخرة الحديثة مثل Rolls-Royce Phantom.
2. الاستثناءات: عند وجود أعمدة مرفوعة مزدوجة
في حين تم استكشاف محركات العمود الفقري المزدوج للعمود المزدوج في التطبيقات المتخصصة:
النماذج التجريبية: تستخدم بعض التصميمات أعمدة crankshaves لتغيير ديناميات المكبس أو الجمع بين المحركات. على سبيل المثال ، استكشفت نماذج Lamborghini V12 في وقت مبكر تصميم "تقسيم" حيث شارك ضابطان في 6 أعمدة منفصلة.
بنية مخصصة: قد يقوم المتحمسين أو فرق السباقات بدمج محركين مضمنين مع أعمدة مرفوعة متزامنة ، لكن هذا يتطلب علب التروس المعقدة والتضحيات الموثوقية.
ومع ذلك ، هذه ليست تكوينات الإنتاج القياسية.
3. لماذا لا اثنين من العمود المرفقي؟
يستمر تصميم العمود الفقري الواحد بسبب المزايا الحرجة:
التكلفة والوزن: إضافة العمود المرفقي الثاني يزيد من تكاليف التصنيع ووزن المحرك ، مما يقلل من كفاءة استهلاك الوقود.
تحديات التزامن: من الصعب للغاية محاذاة العمود المرفقي لتجنب الاهتزازات المدمرة.
البدائل المحسّنة: يعطي المهندسون الأولوية لتعزيز تصميمات العمود الفقري الواحد (على سبيل المثال ، مواد فولاذية مزورة ، موازنة متقدمة) على تجارب مزدوجة العمود.
الجواب النهائي
99 ٪ من محركات الإنتاج V12 تستخدم العمود المرفقي واحد. تقتصر تصميمات العمود المزدوج على المشاريع التجريبية أو المخصصة ، وليس المركبات السائدة. بالنسبة لعشاق السيارات ، يكمن سحر V12 في توازن القوة والبساطة - كل ذلك مدفوعًا بعمود مرفوق واحد مصمم ببراعة.
