PHEV/HEV特異的クランクシャフトと従来のアイスクランクシャフトの重要な違い
2025-04-10 17:31:58ヒット：0
1。材料と軽量設計
| パラメーター | phev/hevクランクシャフト | 従来のアイスクランクシャフト |
|---|---|---|
| 一次材料 | チタン合金（TI-6AL-4V）、高強度鍛造鋼（38MNVS6） | 延性鉄（QT600-3）、中炭素鋼 |
| 体重減少 | 25-30％軽量（同じ変位） | 軽量の要件はありません |
| 抗張力 | 38MNVS6：≥1,200MPa | QT600-3：≥800MPa |
2。動的バランスの精度
| メトリック | phev/hevクランクシャフト | 従来のアイスクランクシャフト |
|---|---|---|
| ISO標準 | グレードG2.5 | グレードG6.3 |
| 残留不均衡 | ≤0.5g・mm/kg | ≤3g・mm/kg |
| テスト機器 | Schenck VSR 600高精度バランサー | 標準バランスマシン |
3。疲労抵抗設計
フィレットローリング：PHEVクランクシャフトフィレット硬度HV650と従来のHV450
オイル通過流：デュアルヘリックスの設計により、オイルの流れが40％増加します
骨折の靭性：kic≥80mpa√m（従来型：≥50mpa√m）
4。熱管理要件
| 状態 | phev/hevクランクシャフト | 従来のアイスクランクシャフト |
|---|---|---|
| 動作温度。 | -30°C〜150°C | -20°C〜120°C |
| 表面処理 | プラズマニトリング（深さ0.3mm） | クロムメッキ（深さ0.1mm） |
| CTEコントロール | Δcte<0.5×10⁻⁶/°C | 特定の要件はありません |
5。スマート機能
| 関数 | phev/hevクランクシャフト | 従来のアイスクランクシャフト |
|---|---|---|
| センサー | 6チャネルひずみゲージ（10kHzサンプリング） | なし |
| データトレーサビリティ | 完全なライフサイクルトラッキング用のブロックチェーンID | なし |
| 人生の予測 | 振動スペクトル分析（±5％エラー） | なし |
サプライヤーの能力比較
| 要件 | phev/hevクランクシャフト | 従来のアイスクランクシャフト |
|---|---|---|
| 認定 | IATF 16949 + ISO1940 G2.5 | ISO/TS 16949 |
| 検証テスト | 100Kベンチテスト + CAEシミュレーション | 50Kベンチテスト |
| 納期 | 48時間の緊急対応 | 標準の5〜7日のリードタイム |
