Processus de fabrication et sélection des matériaux des étriers de frein？
2024-12-24 16:49:59 visites：0
Le processus de fabrication des étriers de frein est assez complexe et comprend principalement les étapes suivantes :
Réalisation de modèles :
Sur la base des dessins de conception des étriers de frein, des matériaux appropriés sont utilisés pour créer des modèles. La méthode traditionnelle est la production manuelle de modèles en bois, mais pour les moules maîtres aux formes courbes complexes, elle a une faible efficacité et une mauvaise précision. De nos jours, les centres d'usinage CNC ou le processus de fabrication par dépôt fondu dans la technologie de prototypage rapide sont souvent adoptés. Par exemple, Beijing Yinhua Laser Rapid Prototyping and Mold Technology Co., Ltd. utilise le procédé MEM pour obtenir les moules principaux de moulage de précision des étriers de frein automobiles.
Sélection des matériaux des étriers de frein :
Fonte grise : C’est le matériau le plus courant. Il possède de bonnes propriétés de moulage et peut être facilement moulé sous des formes complexes à un coût relativement faible. Par exemple, il est largement utilisé dans les étriers de frein de nombreuses voitures domestiques ordinaires et peut répondre aux exigences de base en matière de performances de freinage.
Alliage d’aluminium : Le principal avantage de ce matériau est sa légèreté. Pour les voitures hautes performances ou les véhicules à énergie nouvelle qui recherchent un véhicule léger, les étriers de frein en alliage d'aluminium sont un bon choix. Il contribue à réduire la masse non suspendue du véhicule et à améliorer les performances de maniabilité et d’accélération.
Acier inoxydable : les étriers de frein en acier inoxydable ont une excellente résistance à la corrosion. Si le véhicule fonctionne souvent dans des environnements difficiles, tels que des environnements balnéaires très humides et très salés ou doit fréquemment patauger dans l'eau, les étriers de frein en acier inoxydable peuvent prévenir efficacement la rouille et la corrosion et garantir la durée de vie et les performances des étriers de frein.
Fonte du fer :
Tout d'abord, un regroupement est effectué. La composition des matières premières comprend généralement 20 à 30 % de fonte brute, 20 à 30 % d'acier à faible teneur en manganèse, 50 à 60 % de matériaux de retour et le reste des alliages d'ajustement vectoriel, etc. Ensuite, les matériaux sont chargés et fondus. Après fusion, une agitation et un écumage des scories sont effectués, et un échantillon pré-analyse est prélevé. Ensuite, des alliages sont ajoutés pour ajuster la composition en fonction des résultats et agités. Par la suite, un traitement de nodulisation est réalisé. Le dosage, la composition et le temps de réaction du nodulariseur ont des exigences strictes. Enfin, on le laisse reposer et on le garde au chaud.
Fonderie:
Le fer fondu est versé dans le modèle à une température appropriée pour former une pièce moulée. La température de coulée du fer est généralement contrôlée entre 1 560 °C et 1 580 °C, et la température de coulée est contrôlée entre 1 360 °C et 1 480 °C. Le processus de casting ne dure pas plus de 12 minutes.
Démontage, nettoyage et inspection :
Une fois la pièce refroidie, un secouage est effectué pour éliminer les impuretés telles que les grains de sable à la surface. Ensuite, un nettoyage est effectué, y compris l'élimination des bavures et des bavures. Ensuite, une inspection est effectuée pour vérifier l'absence de défauts tels que des évents, des cavités de retrait et des fissures.
Usinage de finition :
Des usinages de finition tels que fraisage, rainurage, perçage et taraudage sont effectués sur les pièces moulées inspectées et qualifiées pour répondre aux exigences finales de taille et de précision des étriers de frein.
Traitement de surface :
Pour améliorer la résistance à la corrosion et à l'usure des étriers de frein, des traitements de surface tels que la galvanoplastie et la pulvérisation sont généralement effectués.
Assemblage et tests :
Les différentes pièces traitées sont assemblées. Après l'assemblage, un test complet est effectué, comprenant des tests de performances de freinage et d'étanchéité pour garantir que la qualité et les performances des étriers de frein répondent aux exigences.
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